Համաշխարհային տեղաշարժը դեպի նոր էներգետիկ մեքենաներ (NEVs) այլևս միտում չէ-դա անհրաժեշտություն է: Մինչ ավտոարտադրողները պայքարում են ավելի արդյունավետ, հուսալի և կայուն էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու համար, էներգահամակարգի յուրաքանչյուր բաղադրիչ դառնում է շղթայի կարևոր օղակ: Դրանց թվում՝պղնձե ճկուն ավտոբուսներառանձնանում են որպես անհայտ հերոսներ. դրանք «էներգետիկ մայրուղիներ» են, որոնք բարձր հոսանքներ են փոխանցում մարտկոցի փաթեթի, ինվերտորի և շարժիչի միջև-առանց որի NEV-ը չի կարող շարժվել: Բայց ահա թեման. բարձր արդյունավետությամբ պղնձե ճկուն ավտոբուսներ արտադրելը հեշտ չէ: Եռակցման ավանդական մեթոդները հաճախ չեն բավարարում NEV արդյունաբերության հաղորդունակության, ամրության և ամրության խիստ պահանջները: Ահա թե որտեղHAIFEI դիֆուզիոն եռակցման մեքենաՈրպես եռակցման առաջադեմ տեխնոլոգիայի առաջատար՝ HAIFEI-ի դիֆուզիոն եռակցման լուծումները հարմարեցված են լուծելու պղնձի ճկուն լիսեռի արտադրության եզակի մարտահրավերները՝ ապահովելով ձեր NEV բաղադրիչները հետևողական և երկարատև աշխատանք։
Ինչու պղնձե ճկուն ավտոբուսները-սակարկելի չեն NEV-ների համար
Նախքան խորանալը, թե ինչպես է HAIFEI-ի մեքենան հեղափոխում արտադրությունը, եկեք նախ հասկանանք, թե ինչուպղնձե ճկուն ավտոբուսներանփոխարինելի են NEV-ներում: Ի տարբերություն ավանդական բենզինով աշխատող մեքենաների--որտեղ էներգիան հոսում է վառելիքի այրումից մինչև մեխանիկական շարժում-NEV-ներն ամբողջությամբ կախված են էլեկտրաէներգիայից: Սա նշանակում է, որ մարտկոցից ստացվող հոսանքի յուրաքանչյուր ամպերը պետք է արդյունավետ կերպով փոխանցվի շարժիչին, և ցանկացած անարդյունավետություն (ինչպես միացումներում բարձր դիմադրությունը) կարող է հանգեցնել տիրույթի նվազման, դանդաղ լիցքավորման կամ նույնիսկ բաղադրիչի խափանումների:
Պղինձը իդեալական նյութ է այս առաջադրանքի համար: Որպես հաղորդիչ՝ այն ունի ցանկացած մետաղի ամենացածր դիմադրողականությունից մեկը՝ ապահովելով փոխանցման ընթացքում էներգիայի նվազագույն կորուստ: Սակայն NEV-ներին անհրաժեշտ են ոչ միայն կոշտ պղնձե ձողեր-նրանք ճկունության կարիք ունեն: Մարտկոցների փաթեթները, ինվերտորները և շարժիչները հաճախ տեղակայված են ամուր, անկանոն տարածություններում ևպղնձե ճկուն ավտոբուսներ(պատրաստված է շերտավոր պղնձե փայլաթիթեղներից կամ բարակ պղնձե շերտերից) կարող է թեքվել և հարմարվել այս դասավորություններին՝ չվնասելով հաղորդունակությունը: Նրանք նաև կլանում են մեքենայի շարժումից թրթռումները՝ կանխելով զոդման հոդերի սթրեսային ճաքերը, որոնք վնասում են կոշտ միացումներին:
NEV-ներից այն կողմ,պղնձե ճկուն ավտոբուսներօգտագործվում են բարձր{0}}հոսանքի կիրառություններում, ինչպիսիք են արդյունաբերական ինվերտորները, էներգիայի պահեստավորման համակարգերը և էլեկտրական լիցքավորման կայանները-բայց դրանց դերը NEV-ներում կարևոր է: Ավտոարտադրողների և բաղադրիչների մատակարարների համար նպատակը պարզ է. արտադրել ավտոբուսներ, որոնք 1) ունեն բարձր հաղորդունակություն (համապատասխանում են հիմնական պղնձի աշխատանքին), 2) բավականաչափ ամուր, որպեսզի դիմակայեն երկար տարիների թրթռումներին և 3) բավականաչափ հետևողական զանգվածային արտադրության համար: Ավանդական եռակցման մեթոդները պայքարում են երեքին բավարարելու համար:
Պղնձի ճկուն ավտոբուսների ավանդական եռակցման սահմանափակումները
Եկեք խոսենք եռակցման մարտահրավերների մասինպղնձե ճկուն ավտոբուսներավանդական տեխնիկայով. Օրինակ, միջին-հաճախականության կետային եռակցումը (կոշտ պղնձի միացումների սովորական մեթոդ) պահանջում է եռակցման լցավորիչ ավելացնել պղնձի-պղնձին-կապելու համար: Թեև սա աշխատում է պարզ միացումների համար, այն ունի հիմնական թերություններ ճկուն ավտոբուսների համար.
- Բարձրացված դիմադրությունԵզրակացվող լցոնիչը (հաճախ պղնձի-արծաթի համաձուլվածք) ունի ավելի բարձր դիմադրողականություն, քան մաքուր պղնձը: Նույնիսկ բարակ շերտը կարող է «դիմադրության խցան» ստեղծել ավտոբուսի մեջ, ինչը կհանգեցնի էներգիայի կորստի և ջերմության կուտակման-երկու ռիսկ, որոնք NEV-ները չեն կարող իրենց թույլ տալ:
- ՓխրունությունԼրացուցիչ մետաղներն ավելի քիչ ճկուն են, քան մաքուր պղնձը: Ժամանակի ընթացքում, երբ ավտոբուսը թրթռում է մեքենայի մեջ, լցավորող հանգույցը կարող է ճաքել՝ առաջացնելով էլեկտրական խափանումներ կամ նույնիսկ անվտանգության վտանգներ:
- ԱնհամապատասխանությունԿետային եռակցումը հիմնված է ջերմության և ճնշման ճշգրիտ վերահսկման վրա, սակայն պղնձի բարձր ջերմահաղորդականությունը նշանակում է, որ ջերմությունը արագորեն ցրվում է: Սա հանգեցնում է անհավասար եռակցման, հատկապես շերտավոր պղնձե փայլաթիթեղների համար ճկուն շղթաներում:
Մեկ այլ տարբերակ՝ ուլտրաձայնային եռակցումը, աշխատում է որոշ բարակ պղնձի կիրառման համար, սակայն դժվար է ավելի հաստ, բարձր{0}}հոսանքի լիսեռների հետ: Այն հաճախ թողնում է մակերևույթի վնաս կամ թերի միացում, ինչը խանգարում է NEV բաղադրիչներին, որոնք պետք է անցնեն խիստ որակի աուդիտ (ինչպես ISO 15500 էլեկտրական մեքենաների բաղադրիչների համար):
Այսպիսով, ո՞րն է լուծումը: Եռակցման մեթոդ, որը միացնում է պղնձին առանց լցնող մետաղների, պահպանում է հաղորդունակությունը և ստեղծում ճկուն, դիմացկուն միացումներ: Դա հենց այն է, ինչ անում է դիֆուզիոն եռակցումը-ևHAIFEI դիֆուզիոն եռակցման մեքենանախագծված է այս գործընթացը յուրացնելու համար պղնձե ճկուն ավտոբուսների համար:
